空间无敌大,10万出头这两款商用家用两不误的大车靠谱不?

东风风行,给消费者往往是一种朴素的感觉,朴素得以亲切。就像是一位伙伴,尤其在那些经营着小生意的消费群体眼中。而它也是你一步一步向上的最好见证者,尤其是MPV细分车型。

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在去年的12月12日,东风风行的M6/M7两款MPV同时上市,价格分别是10.29-11.89万和16.99-22.99万,作为自主中高端MPV,两者的实力如何?空谈无益,行胜于言。此前,教授就亲自来到柳州,仔仔细细体验一番,并且一次性体验了M6/M7两款车型。

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全新的设计语言及命名方式

M6可以看作是F600的改款车型,同样,M7也可以看作是CM7的改款车型。除了新的命名方式之外,M6和M7在很多方面都有了升级。首先,就直接从外观说起吧。

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初次见M6和M7的话,两者相似之处会让人分辨不出,这是因为两车的设计都是出于同一种设计理念。外形设计上,由东风风行与意大利著名设计机构宾尼法利纳合作开发,整体造型得体舒缓的同时,也有了很好的辨识度。

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贯通式前进气格栅,无论是钢琴烤漆的工艺,还是内部蜂窝状的样式,都让人印象深刻。除此之外,凤眼造型的大灯灯组与进气格栅相互接连,得到了一个很好的视觉扩宽效果。

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M6长宽高/轴距:5080/1770/1915/3200mm

M6试驾车型为长轴版,由于不错的车身尺寸,为车型的修长造型做出了贡献。后排的私密玻璃,多了几分得体。在全新五幅式轮毂的站位中,时尚而协调。轮胎采用玲珑系列轮胎,主要偏向于经济型,有着耐磨的优点。

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整体车型方方正正,也代表了四平八稳的产品力,为车内提供更多舒适空间。东风风行的朴素,也许就体现在这里。而独特的丝带式尾灯,好看的同时,又再次增强品牌车型辨认度。

M7与M6的外观差别不大,除了车型尺寸之外,M7尾部在丝带式尾灯的基础上又增添了贯穿式灯带,以此在身份上进行不同的标榜。外观评判,总结最后一句话,各花入各眼吧!

进入车舱,大而不腻

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有了这个扶手,进入车舱内更加容易,第二排也有配备。双侧手动侧滑门,开启幅度大,且较为顺手。在这些方面,M6和M7表现相当,但如果M7再配备电动的侧滑门时,自主高端的属性会更加突出。

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M6第二排座椅

作为MPV,舒适性必然是消费者所重视的地方,尤其是第二排。如何突出舒适性,首先,内饰的“氛围”很重要,M6和M7的处理显得大而不腻。前面提及到M6不错的车身尺寸,内部空间自然不用担心。高平地板的设计,视野性有了保障。那么,座椅舒适性如何,很大程度上决定了成败。很让我意外的是,M6和M7的座椅出奇的软,当然,没有天籁的“移动大沙发”那么柔软,这种软且带有很强包裹性的独立座椅,双手不会无处安放。

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并且M7还带有杯托,方便水的安放,做过道通勤时,还可以将其放下来。整体的舒适性上值得加分,无论是静态体验,还会在动态驰骋中。

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第二排座椅前后移动幅度大,足以让不同身材的消费者以一种轻松的姿势进入第三排空间。当然,如果不想这么麻烦的话,也依然可以从中间的过道来通过。

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坐在第二排,百无聊赖的时候,是最寂寞的,尤其是手机没电的时候。所以USB的接口越来越受消费者的喜爱,两款车型的USB接口都挺多的,包括换挡区域、中央扶手箱区域、后排处等等。同时,M7增添的多媒体电视,契合中高级MPV的定位,但实际使用还得以具体情况而视,因为看似高端的配置,但在日常生活却极少使用。

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同样柔软及同样有好包裹性的座椅,在M7身上,多项电动调节及腿部支撑功能,逐渐的往商务方向靠拢,进一步用舒适来打动第二排的乘客。并且,在安全性上,M7的第二排座椅还配备了侧气囊,舒适性与安全性同时具备。

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这几天柳州的天气,阴雨绵绵,寒意袭来。在天气逐渐寒冷的时候,座椅加热的贴心,最能打动我们。

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M6内饰

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M7内饰

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M6和M7的车机系统使用没那么多花俏,像是一位朴素老实消费者的化身,但同时也具备了WIFI互联功能的多媒体娱乐系统,保持与时俱进。整体的内饰风格各异,从内饰用料和布局就能明显进行区分,M6更偏向于家用,而M7则显然是走商务化风格,尤其是木纹饰板的加入。不过,M6的内饰设计有点小偷懒,借鉴了景逸X5内饰布局设计。

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M7方向盘

方向盘大而实在,很是符合MPV的定位,但具体的转向感受也有很大区别,这点在试驾感受上会进行分析。

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M7液晶仪表盘,显示效果很好,M6则是传统的机械仪表。两者的差别,都在时时刻刻的区分两者的定位。相比之下,M6高配车型配备的一键启动和无钥匙进入功能,实际功用更大。

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倒车影像的像素有点不友好,但也有可能是天气的问题,在拍摄的时候,小雨一直持续的与我们亲近。

两者动态体验如何?

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既然前面提到了转向的问题,这里就紧接着说下该体验情况吧。首先,两款车身都是采用了EPS电子助力,但两者的调教更有偏重,M6对司机更加友好。转向较为轻盈,并且虚位也会少些。得以车身尺寸的差异,尺寸略小的M6更容易在路面上穿梭,而不单单是由于车身尺寸的原因。而M7的调教相对会偏重些,更加讲究在行驶中整体稳定性。

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两者隔音都做得不错,无可置疑,M7的表现要更加突出些。在偶然急加速超车的时候,发动机的噪音才会向我们袭来。这一切有赖于车型在隔音材质的使用,车顶、门板、底盘及发动机舱等位置都有丰富的隔音材料在发挥。

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两者的底盘感受有着统一的特点,整体显得规整些。而风行M7由于车身尺寸和自身重量的影戏,这种感受会更加明显些。有良好的支撑性,但整体调教还是显得硬了些。与此同时,在过坑洼路面等较差路面时,这种“哐当哐”的声响会明显些,尤其是在第三排的乘客最为明显,舒适性会稍打折扣。

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目前,M6全系标配1.5T+6MT手动变速箱的动力系统,型号为4A91T的三菱1.5T涡轮增压发动机,动力性能表现中规中矩,但可靠性高。离合器的结合点很容易找到,但在2挡和3挡的时候有点难找到感觉,在平时驾驶得多些时间去适应。

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M7搭载了三菱2.0T涡轮增压发动机,最大马力为140kW,而峰值扭矩则为250N·m/2400-4400rpm。在实际体验中,其峰值扭矩爆发的转速节点会有点晚,大约在过了2000多的转速才能明显感受到。对于追求快感驾驶的消费者,可能会不太合适。但这种动力调教,却能够带来沉稳行驶的感受。得益于风行M7不错的油门调教,采埃孚的6AT自动变速器的发挥,带来不错的线性表现,在市区开车效率不高的情况下,不会让走走停停的情况使得自己疲劳。

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最后,两者都统一采用了博世9.1版的电子车身稳定系统,保证了车身姿态的稳定发挥。即使是在比较突发状态时,两款车型在起步打滑、动力不足、转向力不足、后轮抱死等方面有很好的硬件支持,在实际的体验确实如此。

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写在最后

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正如本文所提到的一样,M6是见证你小事业一步一步向上的最好伙伴。在小事业起步时,尤其是经商起步阶段,价格实惠的MPV,在家用上完全可以称职。并且由于消费基础的前提下,这类群体往往是有很大基数的。他们对于价格品质等方面更加重视,两者都有五年十万公里质保政策,一方面是东风风行给车主的行动保证。另一方面也是东风风行的自我认可。但反而是M7,会比较尴尬些,虽产品力可圈可点,但向上总不是一件易事。目前阶段,品牌溢价能力将是自主品牌的关键之处。

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